从白云机场出发，用手机app打一辆小马智行的Robotaxi，就可以在广州市内体验无人驾驶的乐趣了。
当然，这条线路的小马智行无人车十分紧俏，常常“一车难求”。
6月25日，羊城晚报记者跟随2025年“活力中国调研行”采访团走进位于广州南沙的小马智行。刚至公司楼下，记者就迫不及待了体验了小马智行的Robotaxi。在行进过程中，智驾系统能够精准识别道路周围的车辆和行人动线，并进行对应的路线规划。
自动驾驶车辆，宛如一个“情绪稳定的AI司机”，载着乘客行驶在市中心的街头，以及往返机场、高铁的高速路上。这些车辆既能丝滑穿过城区道路，也能顺利过收费站、上下高速路。
目前，小马智行在北京、上海、广州、深圳均提供自动驾驶出行服务，科技出行已经不是新鲜事。而据小马智行副总经理黄凯霖说：“基于前海、横琴、南沙、宝安的异地互认，在南沙搭我们的车也可以跨城到达深圳机场。”
提到国内的自动驾驶，包括小马智行、文远知行和百度在内的三家企业已成为当之无愧的“第一梯队”。其中，成立于2016年的小马智行，布局自动驾驶出行服务（Robotaxi）、自动驾驶卡车物流（Robotruck）、乘用车智能驾驶三大业务，是全球极少数实现全无人驾驶常态运营的公司。
当选全球Robotaxi第一股，小马智行的成功秘诀何在？
据小马智行副总裁、智慧物流总经理贺星介绍，通过提供安全、先进、可靠的自动驾驶技术和解决方案，小马智行已经形成“技术+车辆+场景”的黄金三角高效运转并形成商业闭环。
截至目前，小马智行有超过250辆自动驾驶汽车（Robotaxi）和190多辆自动驾驶卡车（Robotruck），累积超4500万公里的全球自动驾驶路测里程，其中全无人驾驶路测里程超800万公里。
谈及未来发展方向，贺星表示，“我们正在推动自动驾驶车辆的前装量产，与丰田、北汽新能源、广汽埃安一起正开发第七代Robotaxi。”
与前代相比，第七代Robotaxi和自动驾驶系统具有100%车规级零部件、自动驾驶系统套件相比上代成本下降70%、平台化设计适配不同车型等特点。
2025年，小马智行计划将Robotaxi车队规模扩至1000辆，未来有望实现“单车盈亏平衡”。
随着自动驾驶、辅助驾驶的逐渐普及，安全问题也成为越来越多民众关心的重点。对此，贺星告诉羊城晚报记者，小马智行尽最大程度在系统设计之中避免了任何一个单点失效，在运营安全制度上，公司也做了最终运营和场景性落地做了大量的机制安排。
在他看来，无论在物流运输还是出租车行业，小马智行掌握的数据都能证明，自动驾驶比纯人员驾驶更安全，“安全一个数量级以上”。
文丨记者 杭莹
图丨记者 邓鼎园
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